全主动机械表品牌2012款SLK车系整车尺寸为长4134毫米，宽1817毫米，高1303毫米。车身长度较上一代车型添加约30.5毫米，而宽度添加约12.7毫米。在车型换代必将大幅增加尺寸的习尚下，SLK该当说胁制的很好。
新华车评
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离开车尾，之前那阳刚气实足的线条已不见踪迹，取而代之的是小弧线的使用。本来被折叠硬顶布局的车顶占领少量空间的行李箱，在这一文雅线条的感化下完整将现实的尺寸化于有形。不得不服气奔跑外型设想师笔法的功力之深，本来会是有些损失比例的车尾就如许以一种文雅的姿势呈现了。
操作车顶开合的节制键位于本来属于在其他奔跑车型中操作COMMAND零碎的伎俩托外部，要想开合车顶起首需求翻开这个精美的好像首饰盒普通的真皮翻盖，让驾驶者在挑选Coupe与Roadstar车体态式时恰似一个庄重的典礼。
因为采用了源自当家年老SLSAMG的前部设想气概，使其车头高度极低。加上使用前突式的进气隔栅，和较SLSAMG车系愈加健壮的线条，使得车头视觉长度获得延长。策动机舱占到了整车比例的一半，有形中进一步增强了驾驶舱的后移结果，使得车辆重心后移，并为机械布局结构与操控机能带来了协助。
试车时我们感受这套改进过的后吊挂的反映其实曾经很接近双叉臂布局设想，在可以或许供给很丰硕的路感之余，又不会像双叉臂悬架那样导入太多的路面共振。可见奔跑工程师在研发新一代SLK时，仍然遵照着进步车辆活动性的同时，又能连结一向的舒服性的诉求。
现在的第三代SLK车型仍然采用了三段式车顶，开关顶棚需求21秒时候，今朝在同级别车型中为用时最短者。奔跑将为2012款SLK350供给三种顶篷挑选。能够挑选标配的折叠金属硬顶，别的还有两种挑选：带有反光涂层的全景式玻璃顶篷和带有MagicSkyControl可变色式全景天窗，它能够经过一个按键使车窗在全通明到完整欠亨明之间变换。
奔跑SLK车系降生于1996年，作为世界上汗青最为长久的汽车制造商，SLK车系还只是一个很是年青的系列，但恰是SLK系列创始了小型奢华敞篷跑车采用折叠硬顶布局的先河。
车头少量健壮直线的使用可谓奔跑为了锐意改动那充溢古典美感的一记重拳，突破了近60年来一向的文雅抽象，起头朝着动感之美接近。而2012款SLK的线条与笔法也已同时呈现在了全新一代的CLS车系傍边。行将换代的SL车系的设想灵感也将会取自这部SLK。
驾驶SLK比如停止初级驾驶培训，但初级驾驶锻练可不只是代表着他只是要教会你如何在赛道下去劈弯的。SLK可以或许给驾驶者供给很是丰硕而又恰如其分的路感与车辆反应，如许一来有形中就培育了驾驶者丰硕的车感。让驾驶者即享遭到了操控的乐趣，却又不至于失控，这才是关于初级驾驶的精确了解。
如斯丰厚的动力感化在一部仅重1540公斤的跑车上是富富不足，更况且还有一台七速主动变速器将动力传输至后轮，这台七速变速器的传动比并没有改动，不外最终传动比略高，到达3.07:1，而上一代车型装备的变速器为3.27:1。工程人员用各类方式提拔变速器机能降低扭矩转换器滑动和外部冲突形成的丧失。
初级驾驶锻练可不只是代表着他只是要教会你如何在赛道下去劈弯的。SLK可以或许给驾驶者供给很是丰硕而又恰如其分的路感与车辆反应，如许一来有形中就培育了驾驶者丰硕的车感。长时候驾驶奔跑敞篷跑车永久的先行者 测试2012款奔跑SLK350(组图)-搜狐滚动2012-2-22全自动机械表品牌汽车后若是再换其它汽车势必会不顺应，而这种深层面临驾驶的了解在汽车圈也是不多的。
当你第一次面临SLK实车时，这一“抵触”简直会给人如许的第一感受。这种设想中的抵触仿佛也已发了很多人关于SLK的“审美抵触”。
坐在配有暖气披肩的车舱里，手握底部稍显平直的三幅式标的目的盘，平整的策动机舱就在背后，而作为奔跑跑车系列的标记性元素，那位于策动机舱盖上的两个散热格栅就在你的面前，缓慢奔驰中让人似乎置身SLSAMG车内。
因为驾驶地位绝对偏后，加上车辆轴距的限制，所以奔跑车辆研发工程师将毗连SLK多连杆式的后悬架的不变杆加粗，从而有助于降低车身晃悠，提拔了行驶不变性。同时还添加了减震器紧缩和回弹率，供给更为间接的操控反映。
第三代SLK保存了上代车型的主动可变速比转向零碎，它复杂的操纵齿轮来改动转向齿条的传送标的目的。核心传动比为14.5:1，并且标的目的盘摆布打死所需时候降低了30%。这特别合适在急弯的山路下行驶。因为车辆转向直径更小，能够更紧张的疾速动弹标的目的盘疾速驶过弯道。
全新一代的奔跑汽车在设想方面一个很是主要的概念就是“抵触元素”，即外形设想中“动感”与“文雅”的抵触。这一全新的设想实际将会贯串近期一切的奔跑车型中，首当其冲的就是全新的SLK车系和CLS车系。
车尾小幅的过度滑动关于很是接近后轴的臀部而言就被有形中发大了车尾滑动的水平，而“现实”其实并非“感知”的那么激烈，让驾驶者即享遭到了操控的乐趣，却又不至于失控，这就是奔跑关于初级驾驶的了解。来历新华社)
SLK的油门可以或许让驾驶者了解关于速度的掌控，而那全体性极强的底盘与充溢韧性的悬架布局也异样饰演者初级驾驶锻练的脚色。
在第三代SLK车型中，奔跑再次为敞篷车植入了新颖的配备，两片位于座椅头枕前方的气氛乱流引导翼片。经过将这两片翼片调整至两个头枕的内侧，能够无效地梳理高速开篷行驶时进入车内的气氛乱流，降低座舱内的气氛流速与乐音。
敞篷跑车永久的先行者 测试2012款奔跑SLK350(组图)-搜狐滚动2012-2-22全自动机械表品牌，折叠硬顶的布局、暖气披肩的使用、抵触元素的呈现，恰是在SLK车系上，让我们看到了这个曾经走过一百多年过程的保守品牌在面临各式老手艺、新理念背后，一直饰演着汽车设想制造先行者的脚色。
第一代SLK自1996年推出以来，至今共售出跨越308，000辆，在8年的出产周期里均匀每年售出近4万辆。论数目并非是提高化的级数，不外已是同级中最滞销的开篷跑车。以8年前的双座开篷跑车而言，SLK赢的是电动折合硬顶的设想。这种既是Coupe又是Roadstar的夹杂车种设想，现在已酿成相当提高的设想。第二代SLK若没有额定新安慰的话，新颖感就必定大打扣头，所以厂方就破天荒地插手了暖气披肩的设想，这种一直走外行业之前的理念就是奔跑一直作为汽车行业引领者的窍门之一。
颠末风速仪的丈量，SLK在时速40公里时车内头部地位风速为零，时速60公里时为0.3米/秒，时速80公里时为0.1米/秒，时速100公里时为0.3米/秒，时速120公里时为0.5米/秒。从丈量数据能够看出，SLK长短常合适在以享用驾驶的前提下为车内供给很好的驾乘情况的。
SLK350搭载了一台3.5升的V6汽油策动机，最大输入功率306马力，固然较前代车型仅超出跨越2马力，可是370牛·米的峰值扭矩能够在3500-5250转范畴内完成，而2011款车型的峰值扭矩为360牛·米并在4900转时得以完成，2012款车型不只完成了更低转速下的高扭矩输入，并且无效转速范畴更大。
颠末十几年的成长，2012款SLK曾经是该车系的第三代车型，颠末这些年的成长，SLK曾经从设想方面紧跟品牌设想哲学下的跟随，变为奔跑旗下最具生机的车系。
壮大的动力感化在两条245/35R18德国海洋ContiSportContact5后胎。SLK表示的仍然很奔跑，在各项电子辅佐零碎的协助下，SLK能够沉着的缓慢奔驰。这此中的奥妙就是油门踏板。奔跑的油门踏板区别于一切其他车辆的设置，其油门力度偏沉，并且油门级数较详尽，如许能够反应给驾驶者油门给几多，车就跑多快的直观体验，若是收油门，车还会具有很好的加速结果。
